Ubåt 30

Vad är det för en båt man har skaffat sig egentligen? Här ser vi vad som kan hända om inte alla är längst bak när det är tryck på grejerna. Fördäckare ombedes inte bara vara kopplad med livlina utan också ha torrdräkt och andningsaggregat…

Mumm 30

Bloggen fyller som sagt 1 år idag så det är dags att presentera vår nästa båt. Vi har ju tidigare beslutat att fokusera på ett mer utpräglat racingkoncept. Efter att ha gått igenom en rad olika faktorer som vi tycker är bärande har vi valt att köra Mumm 30, som verkar vara ett sjukt bra koncept. Namnet kommer f.ö sannolikt att ändras när nu kontraktet med Mumm har gått ut. Det nya namnet sägs bli International Farr 30 Class. Det passar bra då båten på många sätt är en lillasyster till Farr 40 OD. Jag tror det är svårt att ha mer kul för pengarna.

Vi vill under 2008:

• Segla både internationella entypsregattor och lokala respittävlingar
• Både bana och offshore kat 3
• Snabbt kunna flytta båten mellan olika ställen – gärna egen trailer
• En båt som är gångbar i alla vindstyrkor
• Ett racingverktyg som kan köras till max – inte någons cruisingbåt
• Långsiktigt hållbar ekonomi med avseende på running costs
• Kunna köra short-handed
• Ha sjukt kul på vattnet…

Vi vill inte ha en båt som primärt är optimerad för något respitsystem. Vi vill ha en snabb båt som är rolig att segla – mätetalet får bli sekundärt.

Allt detta tror vi Mumm 30 kan ge. Detta är en båt som går att köpa begagnad för 450-550 tkr inkl biltrailer, vettiga segel o.s.v. Alla ni som liksom jag tittar på videos från Lutra 56, Cookson 50:or, GP42:or o dyl – här har ni en båt där vi kan uppleva en liknande känsla men i ett format som går att hantera ekonomiskt och logistiskt.

Andrahandsvärdet verkar tämligen stabilt, säkert kopplat till den starka entypsklassen och hur mycket segling man får för pengarna. Vettiga begbåtar går som smör i solsken.

Klassen är på frammarsch och nytillverkas sedan något år tillbaka av Stagg Yachts genom DK Yachts i Malaysia. Vad jag kan se finns det 16 nybyggda båtar från DK som är levererade, ungefär hälften av dessa har gått till Australien.

Det talas också om att både en europeisk och en amerikansk byggare skall börja tillverka båten igen. Ovington Boats i England har haft licens på tillverkning länge men har tydligen inte byggt båtar på ett par år nu. Köper man begagnat är det Ovington man skall ha, säger de som vet.

Carroll Marine byggde också båtar ett tag men dessa sägs vara av mer skiftande kvalitet. Australien, Japan och Ryssland tillhör de länder som beställer nya båtar. Fleeten är dock starkast i Italien, Frankrike och USA men nu har Sverige i alla fall tre båtar och fler borde det bli!

Mumm 30:an tror vi även blir en bra bas för eventuella framtida uppgraderingar i storlek – oavsett om det blir Farr 40 OD, GP33, GP42 eller något annat som lockar i framtiden. Flera av de stora teamen kör Mumm 30 parallellt med Farr 40, Tp52, GP42 o.s.v. Motståndet i entypsklassen är kompakt på internationell nivå, men det är owner-driver som gäller och det får finnas max två ISAF klass 3-seglare (proffs) ombord i entypsregattor.

På Mumm 30 VM 2007 i Porto Cervo, Sardinien, deltog 39 båtar med namn som Mascalzone Latino (AC+Farr40) och Barking Mad (Farr 40). Svenska Letto di Pletto var med för första gången och lärde sig säkert massor inför nästa mästerskap. Vi ser fram emot att försöka träna tillsammans och få input från er! Finska Mezza Luna tog en 16:e plats och kom 3:a på för-VM.

I augusti 2008 går VM i Newport, Rhode Island, USA. Klassiska America’s Cup-vatten…

2009 är VM tillbaka i Europa och går då i Frankrike. Då vore det kul att åka ner med några svenska båtar!!

Vi tror helt enkelt att detta är en extremt rolig och fostrande klass som tvingar oss att ta fram jolleseglaren i oss. Erfarna kappseglare vi har talat med har enbart lovord att ösa över denna båt, även om några har höjt fingret för att den är tämligen extrem. Tro f-n det när en 30-fotare har 1,37 i LYS, ett IMS GPH kring 590 och en IRC TCC på 1,090…

Men vi skaffar som sagt inte nästa båt för att den skall “mäta bra” utan för att ha en båt som är snabb på vattnet och för att ha roligt. På tal om snabb på vattnet – på North Sea Race 2007 piskade en Mumm 30 upp både IMX-40, X-43 och Swan 45 på seglad tid med ca 1,5 h. Efter ca 20 h segling var Mummen bara drygt 20 minuter efter GS44R Holmatro och 35 minuter efter den vinnande IRC-hottade GS43:an ROARK. Förväntningarna åker upp…

Mummen har i Sverige länge haft ett sorts Melges-rykte – “en båt som är alldeles för dyr för sin storlek”. Men nu när begagnatpriserna hamnar kring halvmiljonen inkl biltrailer och med sådana prestanda tycker jag ett vettigare resonemang är – “segla med 40-fotsprestanda för 1/4 av kostnaden!”

Förutom detta går båten alltså att traila själv, den riggas på nån timme och deltagande i regattor på andra orter är därför lätt ordnat.

Vi vill såklart komma i kontakt med andra som skulle vara intresserade av att börja segla Mumm 30, så vi kan bygga en svensk fleet tillsammans med andra Mumm 30-ägare. Det vore kul att kunna köra en klass i klassen på respittävlingar, samplanera deltagande i internationella regattor och kanske träna tillsammans. Hör av dig via kommentarer eller mail till patrick at lindblom punkt net

Mumm 30 introducerades 1996, är ritad av Bruce Farr och har följande specifikationer:

LOA: 9,43 m
LWL: 8,40 m
B: 3,08 m
Djup: 2,10 m
Depl: 2069 kg
Kölvikt: 906 kg
Max besättningsvikt (entyp): 525 kg

Stor: ca 37,1 m2
Fock: ca 21,5 m2
Masthead spinn: 89 m2
Masthead assy: 89 m2
Fractional spinn: 63 m2

IM: 11,67 m
ISP: 13,77 m
SPL: 4,14 m
J: 3,32 m
P: 12,36 m
E: 4,44 m

Så här skriver Farr själv:

Our goal in developing the Mumm 30 was to create a state-of-the-art offshore one-design that would be fast and exciting, yet uncomplicated and economical. We set about the design of the Mumm 30 with a “clean sheet of paper” in that there are no rating rule driven compromises in performance. Our experience in Whitbread 60’s and America’s Cup boats gave us confidence that incredible light air speed does not necessarily require large overlapping jibs. Fractional rigs are preferred over mast head rigs for upwind performance and easy handling, but with no arbitrary rule restrictions, masthead spinnakers will turbo-charge the boat downwind. The symmetrical vs. asymmetrical spinnaker debate is a non-issue. Each has its advantages and place, so we have allowed for both, making the Mumm 30 today’s most versatile downwind boat.

During design conferences, we applied a simple test for complex issues, “will this detail or feature make the boat more fun to sail?” Time and again, we found that the simplest solution was the best one. For example, there are no running backstays. The extra crewman needed for runners, and the chance of losing the rig if the runners aren’t set up properly, are eliminated. The boat has a very high righting moment because high stability means speed upwind, and a boat that is easier to get in the groove. In order to achieve high stability with a minimum amount of weight and drag, we have developed a keel that is reminiscent of our Whitbread 60 designs. A large lead bulb is supported by a cast steel fin which produces a reliable, durable structure with maximum righting moment. High stability also means less need for a lot of people on the rail. The non-overlapping headsails mean that the winches are tiny, and dexterity takes precedence over power: smaller crew, and smaller sail budgets!

Peter “Blur” Gustafsson har skrivit en artikel om båten i sin Sweet…-serie. Här kommer några videos som visar exakt hur Sweet det kan vara.

Först ut ett exempel på bra tryck även utan spinnaker.

Klassiker från Tour de France 2002 i två olika versioner. Skall man bli rädd eller förväntansfull? Jag väljer det senare.

Version 2 omklippt och med Iron Maiden komp…klassiker

Liten instruktionsfilm hur man knäcker självförtroendet hos en 40.7-besättning med en 30-fotare

Den verkar funka bra i hög sjö också…

Tight länsrundning i Primo Cup, Monaco. Med Mumm 30 inleder du säsongen redan i februari om du vill!

Finska Mezza Luna leder fältet under Mumm 30 VM 2007

Ett längre reportage från Tour de France à la Voile 2002. Det är från detta reportage mayham-klippen är tagna

Bloggen 1 år

Idag är det 1 år sedan jag drog i gång denna blogg i samband med att vi drog igång Condevor Sailing Team. Jag skrev då kontrakt på Grand Soleil 43:an “Condevor” och den har varit en bra bas för oss i år, även om vi med facit i hand inte borde ha fockbestyckat den med tanke på deplacementet. I hård vind har båten varit en sann fröjd att segla, ju mer det har blåst desto bättre har det känts. Det är nästan så vi har undrat om det ens går att broacha (jo, det blev till slut en liten broach på sista seglingen, Jungfrutriangeln). Grand Soleil:en blir nu främst cruisingbåt och vi skalar ned racingen i storlek men inte i mätetal…

Joost Sailing

Äntligen! Sitter varje kväll och letar på sportkanalerna efter segling, men 99% av gångerna blir man besviken. Skypegängets senaste projekt – Joost – är reklamfinansierad TV över internet och här finns faktiskt lite segling!

Efter ett tips från Oxygengänget laddade jag ned Joost Beta och kollade in Into the Eye of the Storm (Sydney-Hobart 1998) och Farr 40 Worlds. Underbart! Korta reklamavbrott som man faktiskt kan leva med åtminstone under denna första period och hyfsat bra bildkvalitet.

Dåligt: Själva programmen verkar buffras rätt väl, men reklamen kan bli hackig om man inte har fullt bredband i jacket. Skit samma – här finns lite seglings-TV i alla fall. Way to go!

En kanal att börja med:

Boats on TV