Nu har vi fått en testkörning av nya GPH-tal i den svenska ORC-flottan, publicerad på SHF. Det var tal om att i stort sett alla skulle få 4,5 sekunders minskning av mätetalet, men nog var väl spridningen större än så.
Intressant är att vår Grand Soleil 43 verkar gynnas i befintlig flotta, men det är med fock. Vi kommer sannolikt att mäta in med genua i år så det återstår att se vad som händer.
ABN Amro North Sea Regatta har fått en ny chef som vill satsa mer på entypsstarter. Mumm 30-klassen tillhör de som har fått en förfrågan om intresse av en entypsstart. Det krävs 10 deltagare för att kunna uppfylla detta och frågan är om man klarar det. Det finns definitivt tillräckligt med båtar i området, men regattans senare delar krockar logistiskt med Mumm 30 EM i Venedig för de som skall deltaga där… En bra idé är det, dock! Holland är ju tillräckligt nära även för svenskar och danskar att komma och köra på.
I RORC North Sea Race 2007, som ingår i ABN AMRO North Sea Regatta, vann för övrigt en Mumm 30 IRC1 och Grand Soleil 43:an Roark vann IRC0. Fin förebildsregatta för undertecknad! Mumm 30:an slog båtarna i sin klass med nästan 1 1/2 timme på seglad tid, så det bör ha varit fin undanvindssegling…
The ABN AMRO North Sea Regatta 2008 (Netherlands) attracts more and more one design classes. In the last couple of months, interested class organisations received an invitation for participation. As a result so far, the Olympic Star and former Olympic Dragon were added to the sailing program. The Scheveningen regatta includes 26 racing disciplines in total. Yachts will compete under IRC and ORC, but double scoring is no longer possible. The event starts with the 110-nautical miles offshore race from Scheveningen to Harwich (Vuurschepenrace) on April 29th. The inshore competition will be sailed from May 9 until May 12, Whitsun weekend.
After 15 years of dedicated race leadership, Max Behrend left the organisation. Edwin Lodder, organiser of the Aruba Catamaran Regatta and Co-ordinator of the Round Texel Race, is appointed as new Race Director of the ABN AMRO North Sea Regatta. “We are aiming for more one design yacht racing”, says Lodder. “Therefore we are in contact with the Mumm 30, Dehler and First 31.7 organisations. Hopefully there will be enough entries to add their one design classes, for which ten participants are needed. Foreign teams are more than welcome to join us. In the field of dinghy sailing, the Olympic Star and former Olympic Dragon have enthusiastically accepted our invitation.”
Laser Standard back and Yngling temporarily out
Since the Holland Regatta doesn’t coincide with the ABN AMRO North Sea Regatta 2008, the Laser Standard sailors will return to Scheveningen. As a result, the sailing program includes both the Olympic Laser Radial (Women & Youth) and the Olympic Laser Standard (men). The Yngling fleet will not line up for the annual regatta, due to their Europeans at the same time. The Dutch Dart 18 class will compete for the national title and the Dutch FD class for qualification for the Vintage Yachting Games in September 2008 (Medemblik). About 500 boats are expected on the five racing courses during Whitsun Weekend.
Sister Sledge as musical highlight
“Every year, we try to offer our sailors a musical highlight, which is not an easy task. After performances of Golden Earring and Earth, Wind & Fire, we have found a fantastic successor in the American musical group Sister Sledge”, says organiser Frans Sluyters. The four sisters from Philadelphia in Pennsylvania, developed their singing style in the local churches of Philadelphia. In the early seventies, they entered stage under the name of Sister Sledge and since then they have scored many world hits. ‘We are Family’ is an absolute highlight in their careers. On Friday evening May 9th 2008, Sister Sledge will turn the party tent at the Nautical Center Scheveningen upside down. Like always, that is the place to be for all competitors, as the sailors’ village will be the heart of the regatta.
About ABN AMRO North Sea Regatta 2008
The ABN AMRO North Sea Regatta starts on Tuesday April 29 2007 with the traditional Vuurschepenrace for IRC and ORC yachts. This offshore of 110 nautical miles goes from Scheveningen to Harwich. On May 2 after a lay-day, the starting gun will be fired again for the North Sea Race of 185 nautical miles back to Scheveningen. The inshore races will be sailed from Friday May 9 until Whit Monday May 12 off the Scheveningen coast. The fleet consists of dinghies, beach catamarans, Olympic- and one-design classes, modern and classic yachts.
En av mina favoritbåtar, som jag inte har seglat sedan gymnasiet och verkligen längtar efter att få segla igen någon gång är 505 eller “foffe”, som den också kallas. Vore det fler som seglade den på nära håll så skulle den definitivt komma högre upp på min önskelista…
Nu är det dags att åka till fjällen och klämma lite lagg. Under tiden, här är en promovideo från 505-VM 2002 i Fremantle.
Ytterligare en av våra kollegor i ORC-cirkusen, Matrisen Sailing Team, har nu lagt upp en officiell hemsida och blogg. Matrisen seglar en X-37:a och gjorde bra ifrån sig förra säsongen. De är dessutom särdeles trevliga att ha att göra med, liksom i stort sett alla som håller på i ORC-cirkusen
Matrisen AB är ett redovisningsföretag med ca 170 anställda och VD är Robert Szabo, som också är teamets skeppare.
Hemsidan är just nu av naturliga skäl lite tom, men det finns en RSS-feed för bloggen så man kan redan nu prenumerera och får därmed veta när sidan uppdateras. Det finns redan nu bilder från förra årets Gotland Runt och så en presentation av besättningen.
Kul med mer seglingsinformation på nätet! Vi ser fram emot att segla ihop i sommar!
Magnus Wheatley som driver bloggen Rule69 har jag citerat förut. Nu har han snöat in på nyheten att Mumm 30 börjar tillverkas i USA igen. Fast har han missat att den har nytillverkats sedan ett par år tillbaka av DK Yachts?
Kul skrivet i alla fall:
Let me make this absolutely clear – I now firmly loathe and despise Geoff Stagg – this man is about to be the downfall of my marriage, my finances and possibly my entire life because he’s just gone and announced that he’s starting to build new Mumm 30’s (I’m not calling it an M30) and I really, really, really want one!
Not only that but he’s sticking Harken deck gear on the new ones! What are you trying to do to me man? I’ve managed to sneak a quite stunning Carroll Marine Mumm under the Mrs W radar (I don’t dare mention it at home now) and now he’s gone and bought the moulds and the first boats will roll out of the new US Watercraft yard in late Spring.
My credit card is sweating and whenever I put my wallet in my pocket I burn through my trousers. This is just agony…and then he emails me with the following words: “Its a great boat and I had a ball last year sailing my M 30 with my 2 kids in Wednesday night racing…They are a bit older than Harry at 12 and 15 but when we developed the boat I always had in mind it was a boat to introduce kids into keel boats being fast easy and fun to sail.” So now I’ve got to have another child just to make sure I can compete in a few years time….
Hey, I can almost a see a cunning plan. I get a new Mumm, Mrs W gets a new baby! Hold on, i’ll be back…
M30 One Design (eller vad den nu kommer att heta i framtiden) verkar växa till sig. Efterfrågan på nya båtar är så pass stor att US Watercraft i Portsmouth på Rhode Island i USA nu skall börja tillverka M30, vid sidan av DK Yachts i Malaysia som mestadels levererar till Australien, Japan och Ryssland. US Watercraft har tillverkat Farr 40 OD sedan 2003 och sätter nu igång även med M30. Timingen är bra eftersom VM i år går i Newport, Rhode Island
121 000 dollar för en ny båt är rätt konkurrenskraftigt, tycker jag.
Stagg Yachts, Inc. is pleased to announce that USWatercraft, LLC, of Portsmouth, RI is set to begin production of new M 30 One Design sailboats. USWatercraft has been building Farr 40s since 2003 and is now ready to reactivate the M 30 tooling and begin building boats for this popular international one design class. “USWatercraft is pleased to have the opportunity to help in the effort to grow this exciting class. Not only by supplying new boats, parts and service but through the support & promotion of events worldwide,” states Randy Borges, Waterline Systems President. “The truth is I have never met anyone who did not enjoy sailing the boats so why not support it!”
The timing could not be better to begin production in Rhode Island, as the Class will be holding its 2008 World Championship in Newport, RI on October 1-4. The class is currently enjoying a resurgence in popularity world wide, and these new boats should prove to be in high demand. “The M 30 provides a grand prix racing experience at a reasonable cost,” states M 30 Class President Nelson Stephenson when asked about the popularity of the boat. “After 11 years of racing in the M 30 Class I have not found a better platform that involves each member of the crew in a quality racing experience. In light, moderate or heavy wind conditions the M 30 produces a fun ride. Great Competition, fun sailing venues and a boat that rewards preparation and sailing ability while improving your sailing skills – that is the M 30.”
“We are very encouraged by the strong interest we have been receiving in the M 30 recently,” says Geoff Stagg, whose company, Stagg Yachts, Inc. is the sales office for the M 30 and also provides professional class management for the M 30 Class Association. “Through our experience of working with Randy and his team on the Farr 40, I know they will be able to deliver a boat of extremely high quality that meets our strict one design standards. We have begun production by placing a three boat order, of which two boats are still available.” The new boats built at US Watercraft will be the first M 30s with a standard deck package comprised primarily of Harken Yacht Equipment. The first boats out of the molds are scheduled for completion in late spring.
Jag får en del frågor “om vi inte gillade Grand Soleil eftersom vi bytte till Mumm 30″. On the contrary! Grand Soleil 43 och Mumm 30 är helt olika koncept. Vi byter inte, utan kompletterar. Grunden till det är främst att det är svårt att hålla kontinuitet i ett amatörteam på 10 personer med ett så späckat program som vi har kört. Dels blev det också ganska jobbigt att ställa om båten mellan race och cruise mode, varför vi har valt att ha en ren racebåt som grund i vårt team. Dels vill vi kunna transportera racebåten enkelt. Och så kostar det ju en hel del att hålla en 43-fotare uppdaterad för racing. Men det finns planer för framtiden…
Grand Soleil 43 är definitivt en av de finaste och bästa båtar jag har seglat och jag har i dagsläget inga planer på att göra mig av med båten. Jag älskar linjerna, hon är redan med cruisingriggen förhållandevis snabb, trygg ute på havet i hårda vindar, lätt att segla på “kort” besättning, har exklusiva boutrymmen, bra stuvutrymmen, fin motor och fin utrustning rent generellt. Hon är lätt på rodret, responsiv och vill gärna sträcka ut på kryssbogarna. Hon älskar att kryssa i vågor & vind och när andra måste reva eller åtminstone luftar storen helt har vi i 11-12 m/s fortfarande drag i hela storens akterlik och går högre och fortare än många racebåtar, trots ett begränsat djupgående på 2,30 m.
Vid flera tillfällen har vi haft spinnaker uppe i 10-12 m/s. Båten är otroligt snäll i dessa sammanhang, inga broachtendenser eller antydan till oro på rodret. Ett djupt roder och såklart deplacementet gör sitt till i detta – GS43:an är relativt tung i förhållande till segelytan. Vi har dessutom bestyckat vår GS43:a med fock trots cruisingrigg och i lättvind accelerar hon därför inte lika bra som mer racebetonade båtarna, som väger 2 ton mindre. I cruising märker man inte mycket av detta då man normalt har fri vind och inte behöver bekymra sig om acceleration. Man behöver heller inte välja mellan genua/fock och får med genua ett fint drag ganska långt ner i lättvindsregistret. Men som sagt – för dual purposebåtar handlar mycket om kompromisser; man har valt att göra den här båten hanterbar och säker för en liten besättning i hårt väder. Vill man racekonfigurera båten så går det också. Mer om det senare.
Sittbrunnen är stor och lättarbetad. Sprayhooden fälls ned i ett fack avsett för ändamålet och integrerar snyggt med båtens linjer. Sittbrunnsfacken är rymliga och bänkarna breda. Med ett tillräckligt stort bord (vi har 2 mindre) dukar man lätt upp en måltid för 8 personer. Ratten är nedsänkt i ett rattdike och storsegeltravare och -skot finns nära för rorsman att hantera om man är få ombord. Samtidigt går båten bra att segla på stor besättning. Möjligen skulle man i sådana sammanhang ha önskat storskotet någon decimeter längre fram men där är kompromissen för att kunna segla själv helt rätt, tycker jag.
Stuvfacken i aktern är gigantiska och sväljer enkelt livflotte (egen plats mitt under rorsman), resebarnvagn, 3 fullstora bilbarnstolar, 60 liter extra diesel, sopsäck, segelsäckar, tågvirke m.m.
Interiört känns Grand Soleil 43 exklusiv enligt mina referenser. Hon är ljus och luftig och U-soffan samt längsgående pentry skapar väldigt bra ytor och trivsam samvaro. Man kan lätt vara flera som lagar mat och den vanliga invändningen att “det är svårare att laga mat i hårt väder i längsgående pentry” har jag inte märkt något av. Kanske för att avancerad matlagning i hårt väder för de allra flesta inte är något man ger sig på? Att värma både mat & vatten går alldeles utmärkt även när det kränger kraftigt. På de havskappseglingar vi har kört har det enda problemet varit att gången är full med segel. När vi cruisar har det varit noll problem.
För den som är mer klassiskt lagd finns dock L-format pentry som tillval. Då får man ännu mer soffa, lite mindre pentry och en klassisk planlösning.
Navbordet är rymligt både för papperskort och elektronik. Vi har monterat en Raymarine E120-plotter, stereo/DVD-spelare, VHF, värmare, battervakt m.m. och det är gott om plats kvar. Elcentralen är stor och ger en bra överblick. Den är servicemässigt mycket bra då luckan sitter på gångjärn och bakom centralen sitter allt väl uppmärkt.
Förpiken är en riktig Owner’s Cabin. Här finns gott om ståhöjd, en rymlig dubbelkoj, bra hyllor och garderober samt en stor toalett med “duschkabin”. Toalettens septitank är rymlig och töms med elpump/kvarn eller via vakuumtömning. Duschlänsen sköts givetvis också med en elektrisk pump.
Kappseglingsoptimering
Vill man optimera båten för kappsegling kan man göra som Team Roark från Nederländerna. De har haft stora framgångar med sin GS43:a med bl.a vinst i Spi Ouest 2006 (i IRC1, under annat namn), vinst i North Sea Regatta 2007 (fem spikar), vinst i RORC North Sea Race 2007, 2:a plats på Skandia Cowes Week 2007 (tre spikar) m.m.
Deras Grand Soleil 43 är optimerad för kappsegling på full besättning; de har bytt rigg till kolfibermast från Hall Spars (ca 1 meter längre), Rod eller PBO i stående rigg, mast jack, masttoppshissade spinnakrar (SL = 2 meter längre, ökar spinnakerytan från 135 till 160 m2), båten är lättad och har t.ex. endast en toalett. Med stummare rör, rod och mast jack för riggspänningen får de upp en betydligt högre riggspänning än vi kan få med aluminiummast och vajer.
Man har också specialkonstruerat en köl på 2,70 för att balansera de ökade segelkrafterna. Med så pass mycket djupare köl har den säkert också kunnat lättats några hundra kg.
Mätetalet i IRC med denna konfiguration blir 1,113. Motsvarar väl LYS ~1,41? Vet inte vad vår konfiguration skulle ge i IRC (skall ta ut mätbrev första gången i år) men den hade förra året 1,37 i SweLYS (mätbrev) och IMS GPH 591,3.
ROARK:s framgångar ligger väl till del bakom att kolfibermast från Hall Spars m mast jack och rodrigg samt hydraulik för häckstag och kick nu erbjuds som tillval direkt från varvet.
Sammanfattning
Jag har nu “konsumenttestat” Grand Soleil 43 ordentligt i ett år (ca 3000 distans) med både långsegling (Sthlm – Hankö, Norge) och kappsegling, både på hav och bana och jag kan säga att det i mitt tycke är en otroligt allround båt och definitivt den bästa cruisingbåt jag har seglat i storleksklassen. Den enda egentliga svaghet jag har funnit är att hon med standardrigg och fock har svårt att segla upp till sitt mätetal i lättvind, eftersom båten är relativt tung och med denna setup blir underriggad. Detta är en kompromiss för att båten skall bli lätthanterlig på liten besättning i hård vind, vilket den också verkligen är. I cruisingsammanhang har jag inte reagerat på detta överhuvudtaget.
Tyngden ger alltså problem i lätta vindar, vilket vi har kunnat se på de kappseglingar vi har ställt upp i under 2007. Men med samma båt kom vi också 8:a (av 27) i vår klass på IMS VM när det började blåsa lite. Det resultatet kom också givetvis till största del tack vare vår fina besättning som det visade sig kunde krama ur en hel del ur den regattans enda båt med teakdäck…
Vi kommer säkerligen att köra mycket med vår Grand Soleil 43 framöver. Förra året gjorde vi nästan prick 3000 sjömil. Det blir inte lika mycket i år, men en del blir det. Vi planerar bl.a en segling till Finland och så får vi väl se om det blir Mumm 30 eller GS43 på Watski 2Star Baltic…
Agent för Grand Soleil i Sverige är RTC och om man tycker att after sales är viktigt så erhåller Mats Runström och RTC mitt högsta betyg för detta.
Mumm 30 är inte med i LYS-tabellerna men vad jag förstår så hade den som förut fanns i Viken, Skåne, 1,35 i LYS. Sedan fanns inga Mumm 30 i Sverige på ett tag. När Björn Jansson köpte sin i Höganäs fick den tydligen 1,36 och sedan måste det ha gått väldigt bra i kappseglingarna (fast det syns inte i resultatlistorna) eftersom Halmstadsgänget som köpte sin Mumm 30 Letto di Pletto förra året fick 1,37. Vi lär väl få 1,38 på våran då?
Ren propagandasegling med Mumm 30 i Australien. Skaffa en du också. Det här är “Immigrant”, som kom sist i australiska mästerskapen.
Skall f.ö bli intressant att lära sig hur man gippar assy. Ryktet säger att man inte använder assy på bana men att det kan vara ett väldigt användbart segel på havsbogar. You bet…
Medan man väntar på att få hem båten håller vi på att utvärdera olika verktyg för att hålla kommunikation och kompetensdelning uppe i teamet även när man inte ses. Jag tror enkelhet är ett ledord i detta och har hittat ett verktyg som jag tror på: Basecamp från 37signals. Här finns inga GANTT-scheman, tidrapporter etc men däremot fildelning m versionshantering, bildgalleri, meddelanden (internblogg), enkla todolistor, milstolpar och så fria skrivytor med versionshantering (writeboard). Det enda jag egentligen saknar så här långt är en bra kalender, men å andra sidan har ju de flesta sitt eget kalendersystem ändå och att föra in årets tävlingar är kanske inte så jobbigt? Annars kan man ju lägga upp det hela i t.ex. en Googlekalender? För bevakning av vad som händer i teamet finns både e-mail notifiering och en RSS-feed som man kan prenumerera på om man är medlem i teamet.
Skulle vara kul att höra vad ni andra använder för metoder och verktyg för detta. Intranät, collaboration, groupware, project management o.s.v. Eller nöjer ni er med e-mail och att skicka runt Excelblad och trimguider till varandra?
